根据有关数据显示，截至2019年12月23日，全国ETC客户累计达到1.97亿，比前年同期净增了1.2亿，增长了157%，装配ETC显然已经是大势所趋。
而在2月11日，工业和信息化部装备工业发展中心发布关于调整《道路机动车辆产品准入审查要求》相关内容的通知。
《通知》第5条明确表示：对于选装ETC装置的车辆，应按照GB/T 38444-2019《不停车收费系统 车载电子单元》进行相关检验检测。自 2020 年 7 月 1 日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加 ETC 车载装置。
也就是说，以后购买的行车中，车主可以选配汽车原装的ETC装置，而不用去另外加装了！
原厂装配ETC有什么好处？
首先，目前的车载ETC设备作为汽车的外部装置，很难做到技术规格的统一，在端口出故障的几率自然更大。而如果作为汽车的选装配置，成为汽车出厂就有的一部分，那么其技术规格，设备的稳定性必然更有保障。比如电池老化用不了、外置ETC粘不牢、信号不稳定等常见问题，会得到很大程度上的解决。
另一方面，新车原厂装配ETC，在一定程度上也解决了车主的“麻烦”，车主只需要去银行等发卡机构办理即可，无需再由工作人员安装。对于一些怕麻烦的车主来说，绝对是增加普及率的重要举措。
ETC可即时结算
好消息其实不止原厂ETC这一个：此前交通运输部表示，从2月1日起，1月份ETC通行费结清可查，全国高速公路联网收费系统基本已完成优化调试工作。ETC客户通行高速公路时将按照运营规则实现正常即时结算。
此外，ETC客户将通过手机短信获知1月份扣费情况，也可以通过ETC服务小程序、公众号及App等多种方式查询详细数据。以往上高速收费不明不白的情况或许会有改善。
总结
当然，提升ETC的通行效率，绝不是说有了「新车原厂装配ETC」这一项就能完全解决。它需要国家方面从系统、软件以及识别设备等多方面入手，全面解决目前车主朋友最关心的计费不清、通行不畅等症结。
但是可以肯定地讲，只要ETC的系统够完善，设备够稳定，计费方式更透明，其实并不需要强制推广，车主自然会选择ETC，高速公路的通行效率自然也就更高了。
